财联社4月10日讯（编辑 卞纯）有分析指出，鉴于霍尔木兹海峡的通行量目前仍处于几乎停滞的状态，伊朗即便收取“过路费”，收入也十分有限。但一旦该海峡的通行恢复正常，该国有望每月赚取数亿美元。

据报道，自战争爆发以来，伊朗已对部分穿越霍尔木兹海峡的船只收取通行费。这条水道正常情况下承担全球约20%的海运石油运输。若战争结束后通行费机制保留，这将成为伊朗政府重要的收入来源，同时也将推高全球石油市场的成本。

CIBC Private Wealth 高级能源交易员兼董事总经理Rebecca Babin表示：“收费机制实际上给石油流动套上了‘紧箍咒’。如果过境通道被限制在海峡中一个更小的部分，虽没有完全阻断石油运输，但确实会造成限制，并可能降低整体吞吐量。”

周三有报道称，伊朗告诉调解方，根据本周与美国达成的临时停火协议，其将把每天通过霍尔木兹海峡的船只数量限制在12艘左右，并收取通行费。获准通过海峡的船只须在伊朗格什姆岛和拉拉克岛之间的走廊航行；有报道称此举是为避开伊朗布设的水雷。

伊朗外交部副部长加里布阿巴迪本月初表示，伊朗正研究对通过霍尔木兹海峡的船只征收通行费用。他还表示，目前有关费用标准仍在研究之中，尚未确定具体金额。

对于霍尔木兹海峡“过路费”的收费标准，市场上流传着不同的说法。有报道称，费用取决于船只大小，一艘可携带200万桶原油的超级油轮，需要支付200万美元通行费；也有报道称其将对每桶石油收取1美元——以人民币或加密货币的形式收取。

能赚多少钱？

美国能源信息署数据显示，一艘超大型油轮可装载约190万至220万桶石油。周四油价交易在每桶 95 美元以上，因此200万桶的原油货物价值1.9亿美元，可能需要支付200万美元的过路费。

Frontier Investments 联合创始人兼首席执行官Louis LaValle表示，伊朗每天的过路费收入可能约为500万美元，即每月约1.5亿美元。

据航运追踪机构MarineTraffic，周四一艘载有7000吨阿联酋燃料油的非伊朗籍油轮自4月7日停火以来首次通过该海峡。这批货物约合5.1万桶原油。

LaValle表示：“如果航运恢复正常，收入规模会相当可观。”

根据国际货币基金组织与牛津大学合作开发平台 PortWatch，2月27日，即美以对伊朗开战前一天，有 53 艘油轮抵达霍尔木兹海峡，运载了约300万吨石油，相当于近 2150 万桶原油。

基于这一水平，如果每桶收取1美元的过路费，那将相当于每天2150万美元，或每月约 6.45亿美元，或每年77.4亿美元。

Babin指出，在这种情况下，过路费收入将“相当可观”，但仍远低于伊朗的石油出口收入。近年来伊朗的石油出口收入总额约为每年500亿至550亿美元。

然而，她指出，这不太可能是“非此即彼的情况”。伊朗可能会继续向市场出售原油，如果制裁放松，折扣可能会更小，而过路费收入将是“在此基础上的额外收入，而非替代”。

不过，对于伊朗能够通过收取海峡过路费赚多少钱，各方预测存在显著的差异。伊朗德黑兰商会会长伊斯哈格上个月表示，伊朗完全可以在战争结束后继续收取通行费，这足以为伊朗带来每年800亿美元的额外收入。

知名英国活动家Hugo Duncan Dixon近日也大胆估计，伊朗的海峡收费站预计在未来五年内赚取5000亿美元。

LaValle表示，总体而言，“很难精确估算”伊朗能收取多少费用。但他指出，“即便按最低水平计算，这也是实实在在、绕开美元体系的收入”。

障碍重重

华盛顿智库保卫民主基金会(Foundation for Defense of Democracies)的研究员Max Meizlish指出，伊朗要在霍尔木兹海峡这样的关键航道上获得更多控制权，仍面临政治和法律障碍。他还表示，“我不认为美国会愿意接受伊朗通过收费形式对海峡实施的重大控制。”

据央视新闻报道，美国总统特朗普9日在社交媒体上发文，警告伊朗不要向通过霍尔木兹海峡的油轮收取费用。而伊朗方面却发表声明称，霍尔木兹海峡管控进入“新阶段”。

还有一个问题是，伊朗是否可以合法地收取通行费费。

根据《联合国海洋法公约》（UNCLOS）——该条约建立了管理海洋所有方面的框架——过境的海上交通不得被征收任何关税、税款或其他费用，仅可收取提供服务产生的费用。

Oxford Analytica分析师Nick Redman等人指出，通行费对美国来说可能影响不大，因为美国通过海运从海湾国家进口的石油相对较少，但这对波斯湾国家来说将是一个大问题。

他们表示，不得不寻求许可或付费使用以前免费且无条件使用的国际水道，这将考验这些国家的忍耐力。

全球主要海运监管机构负责人日前表示，允许伊朗对通过霍尔木兹海峡的船只收取通行费，将构成危险且不可接受的先例。

国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez在接受采访时表示：“我们不能接受这种做法，即由另一个国家引入不符合国际惯例的机制，而且我们甚至无法确定这能否保障船只安全。”