财联社（昆明，记者周源）讯，“成为出行产业数字化升级的实施者”（以下简称实施者），这是5月22日腾讯（00700.HK）拥抱产业互联网在出行产业宣布的最新角色定位。

从“AI In Car”到“车联TAI”再到“生态车联网”，从产业数字化助手到出行“实施者”，腾讯智慧出行的行业解决方案和产业角色，数经迭代。

具体到车联网领域，进化也在持续发生：通过向车企开放技术中台，以小场景、微信支付、车载微信服务等作为用户连接器，同时引进小场景开发者，打破C端用户和B端服务之间的割裂状态，共同形成以人为中心的“生态车联网”闭环。

进化：从助手到实施者

腾讯产业互联网出行业务的对外表达，甚少提及“战略”一词。对于这个特点，腾讯CSIG（云和智慧产业事业群）相关人士对财联社记者表示，“谈战略过于抽象，我们更重视技术创新和落地能力。”

5月21日，在首届腾讯全球数字生态大会上，腾讯副总裁钟翔平首次对外披露腾讯CSIG智慧出行要“成为出行产业数字化升级的实施者”的框架，同样符合这一“传统”，既不称战略，也没给出任何标签定义。

财联社记者注意到，钟翔平提出的“实施者”，是从数字化助手进化而来。“产业互联网大潮下，汽车出行行业正面临着前所未有的巨变。”钟翔平认为，变化将在“人-车-店-厂”关系、车与环境关系、资产需求向服务需求三个维度发生。

其中，“人-车-店-厂”关系是变革起点，也是与用户密切相关的部分，生态车联网、智慧4S等服务是关键。“从‘AI in Car’到车联TAI再到生态车联网，这是一个不断扩展的过程。”腾讯车联副总裁钟学丹对记者表示。

“AI In Car是一个相对轻量级的解决方案，整合和打通腾讯的语音、高精地图定位（LBS）和影音内容与车的内部系统互联，主要满足用户在车内的个性需求。腾讯车联TAI是在此基础上的升级，从简单的应用碎片连接，升级成连接应用与第三方服务生态，即从内部内容连接延展到外部服务，手段是搭建小程序生态框架。”

据钟学丹解释，做实施者，意味着腾讯出行需要配合车企的各种相关产业链条搭建服务方案，包括研发体系如搭建云平台和数字中台、营销体系像智慧4S店等，实现互动和提升服务体验，也包括未来的自动驾驶，腾讯能为之提供相应的技术。“在多方面为车企提供相应的平台和能力，达成从智能汽车到整车车企的全面数字化变革”。

除了“人-车-店-厂”，腾讯智慧出行还需要针对车与环境关系、车企服务化等维度，分别作出不同的“实施”方案。比如，在车与环境关系上，腾讯的自动驾驶技术可以解决车对环境的感知和判断决策；同时，腾讯未来网络实验室和自动驾驶团队研发的“5G车路协同”解决方案，可以解决路网与车之间的实时通讯，助力交通路网建设。

至于车从资产需求向服务需求转变，则要求车企构建智慧出行解决方案。4月8日，特斯拉CEO马斯克宣布将推出乘坐共享计划，将每辆特斯拉变成一个出行服务载体，给车主创造增值。钟翔平认为，这意味着汽车正在从传统的功能化向聚合生态服务载体的转型，基础就是汽车云和LBS。

“腾讯要成为出行产业数字化升级的‘实施者’，就要基于智慧化手段，生态化服务聚合模式，助力行业实现车企产品的人性化服务目标。”这一诉求，也被钟翔平概括成“腾讯出行生态演进”的方向。

他同时对记者透露，基于这个前行路径，过去一年多，腾讯智慧出行已经与广汽、长安等19家车企合作，在45款车型上搭载了腾讯的技术服务，而腾讯出行的生态合作伙伴也达到了300多家。

生态：四大措施解决三大难题

生态体系的丰富度和完整性，对行业发展的重要性不言自明。

与同样注重生态构建的华为（通信跨品类互联）和阿里（商业操作系统）不同，腾讯出行生态的核心着眼点是以微信服务、微信支付等为C端连接触达载体，同时以技术（AI、通信、安全）中台和数据（用户、内容、应用）中台、自有内容生态和小场景为手段，与B端车企及周边第三方服务商/开发者做无缝衔接。

腾讯出行的生态构建并非始于今日。

2018年11月腾讯车联发布汽车智能系统。今年4月16日，腾讯车联在上海车展发布“生态车联网”。5月22日，形成完整解决方案后的升级版“生态车联网”得以发布。

与“实施者”呈现鲜明的B端色彩相比，以人为中心的“生态车联网”更注重C端体验。基本路径是将腾讯系各类功能和资源及第三方服务生态接入汽车，通过超级ID和在线支付的方式，将车前、车中和车后的体验无缝衔接起来。

同时，基于AI场景引擎，“生态车联网”追求实现智能场景化驱动的“千人千面+服务找人”，以其集成的车载微信服务，为C端提供极具个性化的车上服务。

值得注意的是，“生态车联网”并非仅有C端用户、B端车企、腾讯和第三方服务商参与，另外也包括了开发者，这是实现搭建生态完整性不可或缺的重要组成。

为了降低开发者的参与难度，钟学丹对财联社记者表示，“腾讯车联将向开发者提供一整套车载应用框架，目的是继承移动互联网已有的开发者资源。”

就当前车上服务体验现状、数字化程度和场景开发者参与度而言，“生态车联”仍处于相对早期阶段。

2018年9月10日，工信部发布2018年1-7月互联网和相关服务运行情况。数据显示，截至去年7月，中国移动互联网应用数量为424万款，而据腾讯车联统计，整个汽车实际在线应用仅40多款，远逊于移动互联网应用数量。

钟学丹认为行业进化面临三个核心问题。首先，与移动互联网相比，车上内容和服务依然匮乏，大量需求场景亟待开发。其次，车联网生态不等同于将互联网或移动互联网生态简单“搬上车”，后者的应用极少能满足用车场景需求。第三，目前车联网应用场景呈碎片化，车上、车下无法获得一致和连贯的使用体验。

对此，腾讯车联制定了四个核心进化方向对此加以破解：以人为中心，实现从“人找服务”向“服务找人”进化；全时在线，通过超级ID（微信账号）和车载微信支付，实现跨场景和跨终端的全时互联，打通车前、中、后的无缝数字体验；联合车企及周边服务商，适配内容服务生态与车载场景；与开发者共舞，由腾讯提供开发车载应用框架和技术模块。

小场景：打通割裂的大场景

顺延着车联网进化的四个方向，腾讯车联对“生态车联网”解决方案做了升级，其特点是轻量化、生态化、跨平台和跨端。

具体而言，腾讯在生态上引入了生态车机，构建了服务体系，形成车联网中台，达成全时在线，包括腾讯车联超级ID、基于AI感知的服务能力和内容服务平台，搭建了个性化的业务框架。

所谓跨端，是指面向C端用户时打通两个端的服务能力：一是手机端，通过“腾讯我的车”小程序实现手机和车机同步，让用户在离车场景下能和车保持实时在线，随时掌握车的各种状态和信息。

其次在车机端，结合场景引擎和小程序应用平台，用即用即走的形态与C端用户形成互动，在车载语音助手、地图导航等车载应用基础上，增加实现场景驱动的“服务找人”的能力。

微信支付的车机应用包括：车牌免密支付和人脸支付等适应“车-场”的支付，覆盖高速ETC、停车场和洗车等服务场，提供美食和电影等生活服务场景的跨场景支付，实现车上支付、车下服务无缝衔接。

财联社记者了解到，微信跨场景的“车-场”支付也包括在“生态车联网”解决方案中，能向车企输出。

此次升级的关键之一是引入了开发者参与生态，而其对应的特点即是“轻量化”应用。腾讯小场景是跨OS云端轻量化应用框架，无需下载安装，能在云端在线更新上线。

钟学丹告诉记者，“小场景支持全语音交互，采用可见即可说交互方式，满足车载安全交互需求。同时，小场景能结合车辆位置信息、车身数据、用户兴趣点和时空等多维度场景数据，实现智能化场景感知和自动唤醒，秒级启动，即用即走。”

目前，腾讯推出了共五大类、50个小类的细分场景服务，如出行、社交、生活、娱乐和车主服务小场景。

值得一提的是，此次“生态车联网”升级后形成的解决方案还包括了一项重大服务能力：车载微信服务，结合车身部件的控制，通过方向盘按键唤起，可以不用眼、手操控的方式可以做到直接唤醒；结合手机蓝牙，能做到上车登录，下车即走。

据钟学丹透露，搭载车载微信服务功能的“生态车联网”新车型将于年内上市。

中台：以能力输出助力产业变革

在整个生态车联网框架中，无论是车企、开发者还是第三方服务商，获取低成本和高效的技术模块是深度参与构建和完善生态的关键。

腾讯的做法是基于技术中台和数据中台。

腾讯高级执行副总裁、腾讯云和智慧产业事业群（CSIG）总裁汤道生对财联社记者表示，“腾讯技术委员会正在推动‘开源协同’和‘自研上云’(腾讯汽车云），通过技术整合实现B端能力交付。”

汤道生说，“立足于在即时通讯、社交、游戏等领域中的技术积累，腾讯将持续开放数据中台和技术中台。前者包括用户中台、内容中台和应用中台等；后者涵盖通信中台、AI中台和安全中台等。车企业与开发者能根据不同的需求把这些技术应用到业务场景中。”

“比如，我们的用户中台，可以为客户提供用户增长、用户沟通、用户数据保护、会员管理等完整工具。以汽车行业为例，利用用户中台，我们为车企打造了智慧车销方案，覆盖售前、售中、售后全周期，提升车企获客、待客、留客的效能。”汤道生表示。

当前，产业互联网发展呈现三类特征：市场增长从人口红利驱动转向创新驱动；营销模式从流量驱动转向口碑驱动；新兴技术从概念走向产业应用落地。汤道生认为产业互联网是一个贯穿全周期的概念，唯有各个环节都完成数字化改造，打通价值链，才能从根本上提升效率,最终实现产业升级和进化。

观察腾讯的商业发展历史，其在C端的优势，决定了C2B是腾讯在拥抱产业互联网时采取的主要战略（非腾讯定义）。财联社记者了解到，腾讯把C端的能力与经验输出给生态合作伙伴，提供微信超级ID、小程序和在线支付等连接器，让企业在服务用户时，能提升供需匹配效率，形成C2B2C的完整闭环。

据汤道生透露，在腾讯智慧零售和出行等领域，这一模式已初见成效。

腾讯2019财年一季报发布时，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在投资者电话会议上也曾表示，“虽然支付、其他金融科技服务及云业务目前仍处在早期发展阶段，但现已带来可观收入。”

2019财年一季报显示，腾讯营业收入同比增长16%，主要是受商业支付服务和其他金融科技服务、社交广告及数字内容服务推动。

腾讯控股首次在财报中单独披露的“金融科技及企业服务”主要包括支付、理财和其他金融科技服务，还包括云服务和其他面向企业的活动（如智慧零售和出行）。这部分收入在一季度达到218亿元，同比增长44%，超过了腾讯手游收入（212亿元）。