财联社（上海，记者 俞立严）讯，3月5日，通用汽车发布全新电气化战略，包括模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。其中最引业界关注的，是其全新的Ultium电池系统。

据通用汽车方面介绍，Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局。得益于这种灵活的模块化布局，将显著提升电动车的规模经济效应。通用汽车预计，其未来电动车项目的第一代产品即可实现盈利。

“通用Ultium袋装电池是一种软包电池。其优势在于高效灵活的设计，有利于提高电池包能量密度，支持丰富的产品阵容，并优化整车布局，比如增加内部空间。”有通用汽车中国内部人士向财联社记者进一步透露称，利用垂直堆叠电池技术，将为公司推出卡车、SUV和跨界车的纯电版本奠定基础。

不过该人士没有透露Ultium电池的能量密度，及与同样可大幅降低电池等体积的比亚迪刀片电池和宁德时代CTP电池之间的差异等具体信息。

此前，比亚迪公布的刀片电池显示，该电池在体积比能量密度比较传统电池提升了50%；而宁德时代的CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，能量密度则提升10%-15%。两者均可大幅降低动力电池的制造成本。

“通用这次推出的电池平台还是采用三元锂电池技术，但是钴的含量比较低，能够降低成本，提升成本优势。”长期追踪电池行业技术路线的罗兰·贝格总监时帅对记者分析表示。

“与Bolt电动车相比，全新Ultium电池的电芯将降低70%以上的钴含量。”上述通用汽车中国内部人士透露。

作为镍钴锰三元锂（NCM）电池中最核心的正极材料中的钴占比虽然只有10%，但由于原材料单价较高，成为制约NCM电池成本的关键。

“行业内目前比较公认的说法是如果电池成本降低至每千瓦时100美元以内，三元锂电动车的TCO（总拥有成本）就可以去和汽油车打拼了。”时帅表示，目前阶段，降低钴的含量最能够显著降低成本，“因为钴是电池里的最贵的材料，很多企业研发其实都是朝降钴这个方向去努力。”

据悉，通用汽车已与LG化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。同时随着技术和生产工艺的不断突破，有望进一步降低电池成本。

2019年12月，通用与LG成立的电池合资公司在美国俄亥俄州劳德斯顿建造的电池单体制造工厂的年产能为30GWh。如果按单车带电量60kWh估算，这一产能可以满足年产50万辆电动车的动力电池装车量。不仅如此，按通用方面电池成本每千瓦时100美元、单车带电量60kWh估算，则其成本则可接近磷酸铁锂电池，由6万元-7.2万元（人民币，下同）之间降低接近4万元左右，实现降低近一半成本的效果。

按照通用汽车的计划，其将在2023年之前推出20款电动汽车，并且在未来五年内在中国和美国市场上每年售出100万辆电动汽车。

“今年1月在旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品；凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV则将在4月亮相。”前述通用中国内部人士表示，“基于第三代电动车平台打造的绝大部分产品都将引入中国市场。”