财联社（北京，记者 杨铮）讯，东风集团（00489.HK）4月14日发布公告称，与法国雷诺集团合资成立的东风雷诺汽车公司将进行重组，雷诺退出合资公司，东风雷诺作为雷诺品牌运营方将退出市场。

这意味着，成立仅七年的东风雷诺将就此离场，雷诺品牌传统燃油乘用车的国产化之路也同时停止。

“今后雷诺在华将聚焦于轻型商用车与电动汽车业务。”对于这一变动，雷诺中国相关人士对财联社记者称。同时，雷诺在华另一合资公司华晨雷诺内部人士也对记者表示，“公司经营一切正常，不受此次东风雷诺退出的影响。”

东风雷诺退出市场

东风集团在公告中表示，已经与法国雷诺集团签署不具约束力的备忘录，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权全部转让给东风集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关的业务活动。

东风雷诺成立于2013年，由东风集团与法国雷诺集团按照50：50股比出资组建，负责雷诺品牌乘用车在华的生产和营销。2016年初，东风雷诺推出了首款国产车型科雷嘉。

然而，雷诺品牌在华迟迟未能打开市场。在销量最高的2017年，东风雷诺只售出7.2万辆，距离主流合资品牌有较大差距，在法系品牌中也是销量垫底。2019年，东风雷诺销量降至18607辆，同比下滑63%。根据东风集团的数据，截至2019年12月31日，东风雷诺的总资产为27亿元，总收入为5亿元，税前利润则为负值。

雷诺集团将退出东风雷诺的决定称为“对中国市场的战略调整”。雷诺集团表示，将在华聚焦于电动汽车和轻型商用车市场。为此，在退出东风雷诺之后，雷诺与华晨汽车成立的合资公司华晨雷诺金杯，将继续充当雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地；与江铃集团共同成立的江铃集团新能源汽车公司也将继续运营。

“这是一种战略聚焦。”上述雷诺中国相关人士接受财联社记者采访时表示，“雷诺希望主要集中在电动车和轻型商用车领域，这是雷诺在欧洲市场的优势所在。

此外，雷诺与东风集团、日产汽车成立的三方合资公司易捷特新能源汽车公司也将得到加强。前述雷诺中国人士表示，三方有意将易捷特打造为电动汽车的全球出口基地。

按照计划，雷诺方面将把目前由易捷特生产的纯电动车型雷诺e诺打造成一款全球化车型，并于2021年在欧洲上市。

雷诺-日产全球调整

合资双方将东风雷诺的退出归结于国内汽车市场下滑和东风雷诺的经营状况不理想。但实际上，这也是雷诺-日产联盟从今年开始对全球战略重新调整的一部分。

“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。”雷诺集团中国区主席福兰（Francois Provost）表示。“我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”

按照今年1月雷诺与日产联合宣布的方案，双方将对联盟关系进行深入调整，具体的调整方案将在5月中旬发布。彼时，据外媒披露，战略调整的内容包括从一些盈利无望的市场或业务中退出。

“按照这样的标准，中国市场显然是雷诺需要撤出的范围。”有业内分析人士认为。根据雷诺公布的2019年销量数据，东风雷诺在整个雷诺集团中的表现不佳，63%的销量跌幅远高于雷诺集团全球3.4%的水平。另一方面，日产汽车在华销量依然坚挺，全年销量超过117万辆，同比微增。相应的，在市场表现不佳的西班牙，日产汽车将关闭当地的工厂。

然而，受疫情影响，福兰目前仍滞留在法国。与此同时，随着新冠疫情在欧洲蔓延，雷诺与日产的业绩都承受了很大压力。雷诺集团董事长塞纳德(Jean-Dominique Senard)日前坦承，目前公司面临的问题是“没有销量，也就没有收入”；而日产汽车CEO内田诚也表示，“需要关注现金流管理”。

除了在全球范围内调整雷诺-日产间的关系，在中国市场，雷诺表示将与东风汽车集团继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括：向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司（东风日产运营主体）提供柴油机许可。同时，雷诺和东风汽车集团还将在智能网联汽车领域开展合作。

“这是继铃木退出中国市场、长安PSA整体转让后，国内汽车行业又一个标志性的事件。”上述行业人士表示，随着全球性的经济衰退和汽车产业内在的变革需求，东风雷诺的退出也是一种必然。