财联社（北京，记者 李丹昱）讯，南方航空（600029.SH）于10月25日完成全面转场北京大兴国际机场，此番转场用时不到一年时间，比计划完成时间提前约5个月。同时，北京大兴国际机场开始执行2020-2021冬航季航班计划。

“南航是主动转移到大兴机场运营，这一做法可能会获得一定的增量及对现有航班时刻的优化。”民航评论员林志杰向财联社记者透露，“之前南航在北京的时刻不占优势，尤其是疫情前，国际航权基本掌握在国航手中，南航很难分一杯羹。”

据了解，2019年，竞争最激烈的是巴黎、伦敦的航权分配。在巴黎航权方面，中国国航、东方航空、南方航空、吉祥航空和首都航空都申请了北京-巴黎航线，最终东航获批新增北京大兴-巴黎、南京-巴黎航线及上海浦东-巴黎增班，国航获批北京首都-巴黎增班；伦敦航权方面，国航获批新增上海浦东-伦敦航线，东航获批新增昆明-伦敦航线及上海浦东-伦敦航线增班，受益于转场大兴机场，南航获批北京大兴-伦敦航线。

在业内人士看来，此前，南航主基地一直位于广州，与主基地在首都机场的中国国航和主基地在上海的东方航空相比，相对处于劣势，此次转场完成后，南航将开始实施“双枢纽”运营方式。

南航相关负责人曾对财联社记者表示，大兴机场的启用，对南航来说是一个非常好的历史机遇和战略支点。从中国的地理位置版图上来看，广州是通往东南亚的门户，而国内的旅客若从广州中转去欧洲和北美，绕航率非常高，相较之下，从大兴飞北美比广州少5-6个小时，也将大大降低飞行成本。

据了解，在新航季，南航日均航班量达到331班，东航142班、中联航131班、国航84班、厦航65班。其中，南航在大兴机场日均计划航班量超过400班次，通达国内40余个航点。但目前转场大兴机场后在收益端尚未显现优势，因为大兴机场的票价普遍低于首都机场。受疫情影响，计划开通的国际航线亦未能实施。林志杰认为，大兴机场的旅客出行习惯需要培养，新区发展需要过程，商旅客户获取难度大，这些问题短期内都很难解决。

另一方面，首都机场由于地理位置等因素，在获取商旅客户上比较有优势。在林志杰看来，商旅客户作为疫情期间主要出行客群，对价格普遍并不敏感，所以与大兴机场相比，航线价格更高的首都机场，收益仍是较为可观的。

值得一提的是，此次换季后，东方航空也将转场航班总量的80%平移至大兴机场运行。