大众旗下英国奢华汽车品牌宾利近日宣布，随着汽车行业适应欧洲和中国严格的排放限值，公司计划到2026年实现所有车型只包含插电式混动和纯电动版本，到2030年实现全面电动化，停止生产燃油车型。且作为其“超越百年”战略的一部分，品牌计划明年推出基于大陆GT和Flying Spur两款车型打造的插电混动版本，以加快电气化车型的开发。
“在未来十年内，宾利将从一家有百年历史的豪华汽车公司转变为一个全新的、可持续的、负有责任的豪华汽车典范。宾利的未来将充满电。”该公司首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）在一份声明中表示。
超豪华汽车世界里的电动宣言
这家拥有101年悠久历史的奢华汽车品牌，一直以高性能和节油型汽车闻名，如Bentayga SUV和Flying Spur等车型。此次的官宣，使得宾利成为最新一批计划实现全电动化的汽车制造商，也是豪华汽车领域首批宣布全电动化计划的汽车制造商之一。
全新宾利Flying Spur
宾利宣布这一消息之际，全球汽车行业正加速从传统燃油车转型电动化的进程。贝恩公司最新报告《电动车和自动驾驶汽车：未来已来》显示，预计到2025年，电动车占全球新车销量的比重将达到12%左右，到2040年，这一比例或将高达50%以上。
而据汽车咨询公司Auto Trends Consulting的负责人乔·菲利皮（Joe Phillippi）指出，像宾利这样的奢华汽车制造商还具有吸引电动车高端买家的优势，因为他们对购买额外电池组的费用不那么敏感。宾利公司官方表示，研究发现，目前有55％的客户表示他们对购买电动车型感兴趣。
宾利首款纯电动汽车EXP 100 GT概念车
而且电动马达甚至可以提供比当今最大的宾利发动机更大的功率。对于新型纯电动汽车（BEV）来说，达到700马力至1,000马力甚至以上的数字变得越来越普遍。更为重要的是，这些发动机产生的噪音更小，更安静。
这导致越来越多的顶级汽车制造商开始制定计划，以增加混合电力车（HEV），插电混合动力（PHEV）和纯电动汽车（BEV）。11月初，阿斯顿·马丁（Aston Martin）的首席执行官宣布，品牌将于2023年推出首款插电混动车型，并争取到2024年至少有20％的销售额来自电动产品。宾利在超高端汽车领域的主要竞争对手劳斯莱斯也表示，将开始转向电力化。
阿斯顿·马丁首款电动车Rapide E
保时捷则直接将其首款纯电动后驱版Taycan和 Taycan 4S量产电动跑车，以及电动方程式赛车99X Electric带到了今年的第三届中国国际进口博览会上，成为众人的焦点。
保时捷首款纯电动车型后驱版Taycan量产跑车
主流豪车市场的全面电动化
在更为主流的豪车市场，凯迪拉克表示到2030年将实现100％的电动化。宝马和梅赛德斯-奔驰也已宣布加速自己的转型计划。
宝马于11月发布的BMW iX就是一款“零”排放的纯电动车型，由品牌完全独立开发而成，电芯和电池的生产100%使用可再生电能。随着该款车型的推出，宝马集团将全面开启新能源攻势的新阶段，而该款车型采用的模块化、可拓展的相应技术也将逐步应用于集团旗下未来的其他车型上。
BMW iX
按照规划，到2023年，宝马集团将提供25款电动化车型。且宝马于6月和国网电动汽车公司签署协议，双方正式开展战略式合作，包括制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。未来，一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电。
据悉，宝马在中国已拥有6万新能源客户，今年在中国将提供6款新能源车型，同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。
而据路透社报道，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，“戴姆勒将加速向电动化和自动驾驶方向转型”。戴姆勒公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰公司首席运营官马库斯·谢弗介绍说，计划到2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，梅赛德斯-奔驰在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。
品牌将在2021年推出大型纯电车型架构（EVA）平台，生产四款全新纯电车型。此外，梅赛德斯-奔驰计划至2025年，实现25%以上的销量为纯电动车型；到2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50％以上。
奔驰EQC纯电SUV
而宾利所在的大众汽车集团，也已经制定了业界较为激进的电动汽车计划。据德国《经理人杂志》5月29日报道，为向电动汽车领域的领先者特斯拉发起新的攻势，大众内部成立了专门的项目部，并开发了名为“T任务”(Mission T)的新项目，由奥迪CEO马库斯·杜思曼(Markus Duesmann)主导。T任务项目小组计划在2025年推出一款新车型，使用奥迪车标，名为特斯拉斗士(Tesla-Fighter)。该款车将采用全新的电子架构，同时对电机方面做出改进，续航里程或将超过特斯拉。
同日，大众旗下豪华品牌奥迪宣布成立了新的业务部门“Artemis”，将专注研发自动驾驶和电动化技术，计划于2024年上线一款高效的电动车。
2019年11月15日，大众汽车宣布了在2025年之前将投资600亿欧元用于电动化转型，其中330亿欧元（约合2560亿元人民币）投向纯电动汽车领域，其中150亿欧元用以加速在中国的电动化布局。根据规划，到2029年，大众集团将通过旗下保时捷、奥迪、宾利、斯柯达和西雅特等品牌推出75款不同的纯电动车，并累计销售2600万辆主要基于其MEB（模块化电气化工具套件）架构的电动汽车。
大众MEB工厂
在第三届中国国际进口博览会上，大众集团就携手旗下奥迪和保时捷等品牌的多款电动车型，共同展现集团“共塑低碳未来”的核心主题。该主题也是大众汽车集团发展战略的核心。“通过我们的‘goTOzero’战略，大众汽车集团也致力于 2050年前实现全球范围内的碳中和目标。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示。而向电动出行转型，正是大众达成这一目标的关键一步。
事实上，这也是市场产生的反推动力。从全球范围来看，在巴黎、阿姆斯特丹和柏林等宾利这类超豪华品牌的全球主要市场上，不久都将全面禁止非电动汽车。
英国首相约翰逊11月18日宣布了一项涵盖10个方面的“绿色工业革命”计划，其中就包括计划2030年前停止销售以汽油和柴油为动力的新车，包括小汽车和厢式货车，2035年前停止销售混合动力汽车。英国电动汽车租赁公司DriveElectric预测，2020年英国市场BEV的销量将同比增长160%，至10万辆。
作为世界上最大的奢侈品市场的中国，已规定到2025年，在国内出售的汽车中需要至少有20%是插电式动力车，且相关部门正在考虑禁止内燃机。