在我国向实现“3060”目标迈进的背景下，9月3日，2021年太原能源低碳发展论坛在山西开幕。在高峰论坛上，吉利控股集团董事长李书福发表题为《保证能源安全 实现双碳目标 绿色甲醇大有作为》的主题演讲。

“碳中和既是重大挑战，更是重要发展机遇。任何一种单独的能源都不是最有效的碳中和解决方案，必须因地制宜、多措并举、综合利用，才能保证国家能源安全，实现碳中和目标。”李书福认为，甲醇是清洁的含氧液体燃料，储运用便捷，资源丰富，用途广泛。“绿色甲醇是全球公认的碳中和必由之路。”

“碳经济”时代“呼唤”绿色甲醇

“从国家能源安全、全生命周期碳排放、能源转化效率、储存安全性、运输便捷性、环境友好性、资源丰富性等多维度综合评价，电能、低碳液体燃料、氢能等各有利弊。”李书福从多维度客观评价了绿色甲醇。

在李书福看来，太阳能、风能、水能、潮汐能等可再生能源存在间歇性、不稳定性，弃风、弃光、弃水、弃潮现象严重，但是利用这些能源制氢，与捕集的二氧化碳合成绿色甲醇，既可以解决可再生能源的稳定使用问题，又能把不稳定的电转化为稳定的液态甲醇，实现电的稳定存储；也可以实现二氧化碳的资源化利用，有助于减碳脱碳。

“发展甲醇经济，不仅有利于实现‘碳中和’，还可以推进能源结构变革，保障国家能源安全。”李书福表示。

数据显示，2020年，我国原油对外依存度超70%，其中交通领域石油消耗在国内石油总消耗占比超70%。因此，我国的能源安全主要是液体能源的安全。

与此同时，我国是全球最大的甲醇生产国和使用国，甲醇资源丰富，生产技术成熟、成本低，具备大规模生产供应能力。根据我国液体能源需求量预测，如果甲醇燃料应用规模达到3.5亿吨以上，可将我国原油对外依存度降到30%以下，这对于保障我国能源安全具有重要的现实意义。

资料表明，我国利用农作物秸秆等生物质制取甲醇的技术已经成熟，通过这些技术路线，作为农业大国，可以把农作物秸秆等生物质变成绿色可循环的清洁液态能源，完全可以实现农田既农业生产，又生产能源的目标。

“也就是说，从理论上讲完全可以把农田变成‘油田’，而且是绿色清洁可再生、可持续可循环的油田。”在李书福看来，绿色甲醇无疑具有环境友好性的最佳典范，“若对完全可再生性的农作物秸秆等生物质，进行规模化开发利用将对碳中和起到更加显著的贡献。”

绿色出行更需要“绿色燃料”

早在2009年，作为全国政协委员的李书福便曾提交“关于尽快出台甲醇车国家标准”的提案。在其后的2017年和2019年，李书福两度就甲醇汽车推广向全国“两会”递交了提案。

就在李书福第三次提交有关甲醇汽车提案的同一年，工信部、国家发改委、科技部、公安部等八部委，联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，我国甲醇汽车开始由探索、试点进入了一个新的发展阶段。

让李书福对绿色甲醇情有独钟的，除了其对我国能源安全和环境保护的深入思考外，也在于经过实践、业已成熟的甲醇燃料应用——全球领先的中国“贵阳模式”。

2015年贵州省获准建设全国生态文明示范区，由于省内无油田、无炼厂，而甲醇资源相对丰富，贵州省决定在交通领域，探索一条符合资源禀赋和因地制宜原则的能源消费路线，积极申报并成为国家甲醇汽车试点省份，同年6月贵阳市启动300辆甲醇汽车试点运行。

目前，贵州省已建立完善的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系，出台了包括出租车在内的一系列鼓励措施，逐步形成了保障甲醇汽车运行的制度体系和管理机制，并通过市场化方式推广甲醇汽车16400辆，总运行里程超过65亿公里，最大单车运行里程超过95万公里，全省投入运营甲醇燃料加注站超过50座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨，贵州已成为全球甲醇汽车运营周期长、覆盖区域广、规模车辆大的地区，并在全球范围内形成较大影响力。

“甲醇汽车具有环保性、安全性、可靠性和适应性等显著特征，‘贵阳模式’就是甲醇汽车最好的实践。”有行业人士表示，甲醇理化特性与汽油、柴油相近，在常温常压下是无色透明且易挥发的液体，具有能量密度高，易于存储和运输的特点；同时，甲醇又有汽油、柴油所不具备的燃料特性：结构简单，自身含氧，辛烷值高，燃烧更充分，排放更清洁，能效更高。“作为替代燃料，无论是基于传统内燃机技术，还是燃料电池技术，甲醇都是极佳的燃料。”

多路并举助“蓝色吉利行动”实现

不仅是国内，从更广阔的全球视角看，多个国家正在寻求将甲醇作为能源资源用于各类领域。

今年3月8日，瑞典设备商Alfa Lava宣布将扩大其在丹麦的甲醇燃料燃烧设备试验，并同MAN公司等合作研究4冲程2MW柴油发动机使用甲醇燃料；同月，德国能源公司Uniper表示将投资瑞典绿色甲醇生产企业Liquid Wind，利用风能生产甲醇，于2023年下半年或2024年上半年投入运营，产能将达到每年5万吨。

作为交通领域重要参与者的吉利集团，于2015年投资的冰岛碳循环国际公司，便利用地热发电制氢与捕集的二氧化碳合成可再生甲醇，年产4000吨。

“‘两个蓝色吉利行动计划’组成一个完整的‘蓝色吉利行动总计划’，这是一组非常清晰的蓝色吉利行动计划总纲领。”李书福在今年年初表示，这一纲领充分吸收了全球碳达峰、碳中和时间表，将为全球碳中和行动作出贡献。

其中，“蓝色吉利行动计划一”主攻节能与新能源汽车及小排量节能汽车。而在各维度均有着优异表现的绿色甲醇，无疑将成为吉利“蓝色行动计划”的重要助推器。

数据显示，在吉利深耕甲醇汽车16年中，形成核心技术专利近200件，开发包括乘用车、商用车在内近20款甲醇燃料车型。在工信部甲醇汽车试点项目中，投入甲醇汽车占试点总数近90%。截至目前，吉利甲醇乘用车已规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里，最高单车运行里程120万公里。

在乘用车领域，2021款全新帝豪甲醇车通过发动机的优化，甲醇燃烧进一步优化提升，满足国Ⅵ甲醇最严格排放标准；在商用车领域，吉利远程M100甲醇重卡平原高速百公里甲醇消耗为100L，折算成本较传统柴油车可降低18%。

“甲醇作为绿色能源的存储载体，既可以把废气电变成甲醇，也可以把废弃的二氧化碳变成甲醇，还可以把垃圾、秸秆等生物质变成甲醇。从分子结构上看，甲醇就是氢气，但氢气很难存储。”李书福总结道，“甲醇可以成为可再生能源的中间体，灵活应对气候变化所带来的挑战。”